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香港航运业“内地攻略”

2018-08-29 21:07

  

  香港及内地经济持续开展,稳固航运纽带位置

  航运十年

  时刻:1997年至今概略:回归10年后,香港航运业经过本地交易及旅职业对GDP的奉献已超过了10%

  航运之数字

  到上一年年末,于1998年7月6日香港回归周年之际投入使用的香港世界机场客运量及货运量别离达4450万人次及358万公吨,客运量位列全球第5位,货运量更高居首位。

  每天有800班航机在机场升降,有85家航空公司在香港世界机场营运,航线目的地遍及全球逾150个航点,其间我国内地城市约40个。

  香港世界机场的乘客量现已从1997年的2830万人次添加至2006年的4445万人次,货运量更添加一倍至挨近360万吨。

   航运之声响

  香港一定要背靠祖国,长于凭借内地的商机和力气,才干面向世界,与其他世界航空公司竞赛。

  民航总局局长

   香港及我国内地的经济持续开展,影响航空效劳需求添加,香港世界机场也因此受惠。

  香港机场办理局行政总裁彭定中

   面临现在最剧烈的竞赛,香港的机场以致航运业及物流业至今优势未减,效劳仍然杰出,并且便利便利。

  香港机场办理局主席冯国经

   我有幸看到并参加了香港航空业这一段难忘的前史。

  未来十年,我国机队、出外旅行的人数无疑会越来越多,空运业会快速开展,远景无可限量。

  2007年6月1日,香港世界机场2号航站楼。回归当年开端缔造的这座机场见证了香港航运业10年来的“内地攻略”。

  “条条大路通罗马,这将成为香港的成功之道。”1997年,当香港特别行政区第一任行政长官董建华提出要把香港提高到纽约、伦敦那样的世界一流城市时,香港国泰航空公司的行政总裁陈南禄则这样表达自己的主张。“700年前的威尼斯,1000年前的长安,还有更陈旧的罗马城,它们之所以成为前史名城首先是作为交通中心,而今日的伦敦和纽约也都是世界航空纽带。”他说。

  而10年后的今日,香港航运业经过本地交易及旅职业对GDP的奉献已超过了10%。依据香港机场办理局本年4月份发布的数据,受惠于区域及世界经济的稳定添加,以及航空交通需求的大幅上升,香港世界机场各项航空交通量在2006/2007财政年度均创新纪录。

  被要挟的“航运纽带”

  以香港为中心,5个小时之内,东北面可飞抵日本的北海道,也包含韩国,向南差不多抵达澳洲北部,西飞差不多到印度,香港航运业简直覆盖了亚洲和我国的一切大城市,也覆盖了世界一半的人口———这就是颇令香港人骄傲的“5小时半径圈”,也正是得天独厚的优势成果了香港作为亚洲甚至世界航空纽带的位置。香港机场办理局主席冯国经曾在公共场所表明,香港经济各大中心职业开展繁荣,成功要素之一是稳健牢靠的航空业。

  但跟着我国与越来越多的国家注册新的空中航线,前往我国内地的民航旅客可能不再需要在香港中转,而亚洲航空业的敞开,也带来了更多区域性竞赛。

  从货运方面来看,依据官方计算,近年来香港累计货柜吞吐量增幅远比不上深圳、上海,甚至连新加坡也逾越了香港,重占首位。

  而珠三角的另一个城市广州,也正在开展成为航空货运的纽带。香港作为世界航运中心、物流中心的位置正在遭到应战。

  为解窘境拓宽内地

  为应对这些应战,香港航运业开端“瞄”上了内地商场。

  一方面,香港世界机场采取了一系列措施以稳固航空领导位置,例如在深圳福田保税区设置空运货品集散物流中心,海运码头投入运作,亚洲空运中心打开扩建方案,以及拓宽航空速递货运效劳等。

  现在,香港世界机场现已接连5年获选成为全球最佳机场,货运吞吐量这10多年以来差不多都是全球之冠。以一个仅700万人口的小城市来说,这是一项很大的成果。香港世界机场也因此而被誉为香港回归10年以来最重要的基础设施建造。

  另一方面,各家航空公司也活跃拓宽内地航权,或是出资内地航空公司股权,以争抢内地-香港航线商场这一添加敏捷、赢利丰盛的蛋糕。除了国泰航空收买港龙航空备受重视,其他航空公司也相同在举动。2005年,香港中富航空经过海航集团接洽,向后者出售了公司60%的股权。

  而航空公司也相同获利颇丰,陈南禄说,在这10年间,国泰航空由1997年只要59架飞机,开展到今日连同隶属公司港龙航空及华民航空,机队规划已增至150架,营业额亦由1997年的300亿港元倍升至2006年的600亿港元。

  当然,这其间来自内地的推进相同不容忽视。例如2003年9月,刚刚完毕的“非典”让香港航运业遭受沉重打击,内地政府加速答应我国各大城市的居民以个人身份到香港旅行消费,明显期望借此提振香港的经济。

  架起京港“空中桥梁”

  上一年3月13日,民航总局局长在北京泄漏,中心预备向港全面敞开航权特别是延远货运航权,这将减轻香港货运本钱。他说,为了保证香港世界航运中心的位置,到现在为止,中心已敞开大陆45个城市的航权给香港,这对推进香港航运业建构我国大陆的“空中桥梁网”很有协助。

  就在不久前的6月12日,北京首都机场集团公司与香港机场办理局签署了《三号航站楼接纳项目协作备忘录》,这标志着京港机场协作正式打开。首都机场将充沛学习香港机场作为世界先进机场的办理和实践经验,拟定与世界先进机场接轨的事务目标和办理规范,促进首都机场全体满意度的提高。

  依据备忘录,“内地攻略”京港机场协作的主要内容包含效劳合约咨询、办理制度和规范咨询、训练支撑等。香港还将差遣专家在首都机场三号航站楼试运转阶段进行陪同运转,并对该航站楼的体系运转才能进行危险评价。

  据介绍,在香港机场支撑下,首都机场与香港机场已就行李体系、地铁体系、保洁、安保、泊车办理等五个效劳合约进行咨询协作。

  这既是京港“空中桥梁”的一个缩影,也是对未来的一种展望。

  香港航运之人物

  陈南禄:见证翱翔之梦

  从1997年出任副董事总经理掌握国泰航空公司,到2004年成为国泰航空首位华人行政总裁,再到几天后的7月1日行将卸职现职,10年时刻,陈南禄见证了特区航运业10年以来的前史改动。

  在这10年里,因为意识到内地商场的潜力,国泰开端有意重返这个商场。而陈南禄出任行政总裁后,则加速了国泰航空公司开辟国内航线的脚步。业界普遍认为,陈南禄的政治学术布景亦有利该公司与政府部门间的商量(陈曾在1989年到北京作业三年,在大学时就读的专业是前史和政治)。

  2003年12月,在离别14年后,国泰康复了飞往我国内地的航线,注册飞往北京的每日航班。随后,香港与内地的民航主管机构进行了进一步洽谈,国泰还期望取得相关答应来运营上海的航线。这是决议国泰在内地航空商场下一步拓宽的重要一步。

  更重要的是,这位国泰航空的首位华人行政总裁在其任内,完成与港龙航空的成功整合及与我国国航树立严密的战略协作伙伴关系。

  经过收买港龙航空、与国航穿插持股,国泰取得了朝思暮想的内地网络,它在保证完善本身航线请求的一起,可充沛利用港龙已有品牌和资源,以及与国航的代码同享,开辟香港往北京及上海航线,互补两边航线优势,削减恶性竞赛,一起亦为2008年北京奥运的巨大商机铺路。

  取得并添加飞往我国内地的航线,这关于这家成立于1946年的香港航空公司而言,远比得到国航或许港龙的股权重要得多。

  “公司事务的焦点已跟着国泰与港龙的整合而改动,内地商场对国泰集团的未来无足轻重。咱们会在国泰、港龙与国航协议所树立的强壮渠道进步一步拓宽,特别是要拓宽内地商场。”国泰方面临此表明。

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